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位于东三环东辅路上，检查井室高3.1m，长×宽为2.6m×2.6m，井底距离导洞为500mm左右，此处为整个施工的重点，难点，现导洞标准断面已施工完成，两端均进入挑高段7m，剩余34.2m未开挖，由于该污水管线管径大。
水流急，距离导洞，修建年代久远，同时导洞断面高，盐城滨海公路下沉注浆施工安全风险相对较大，在该段导洞施工过程中将采取有效措施，减少洞室开挖给周围土体带来的变形沉降，保证管线安全，先引排，后加固，再施工，即导洞施工前在地面对该污水管线实施截流引排。
减少导洞施工期间管内水流量，在洞内采用超前小导管及上半断面注浆加固地层，台阶法开挖导洞，控制洞室收敛变形和地层沉降，左线右导洞开挖设两个工作面，分别由南北相向开挖，因在车站换乘接点处(K19＋872.7右侧)有一污水检查井(井C。
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可下两根注浆管，实施二次注浆，盐城滨海公路下沉注浆地基加固原理:1.改善剪切特性盐城滨海地基的剪切破坏表现在建筑物的盐城滨海地基承载力不够,使结构失稳或土方开挖时边坡失稳,使临盐城滨海地基产生隆起或基坑开挖时坑底隆起，因此，为了防止剪切破坏，就需要采取增加盐城滨海地基土的抗剪强度的措施。
2.改善压缩特性盐城滨海地基的高压缩性表现在建筑物的沉降和差异沉降大，因此需要采取措施提高盐城滨海地基土的压缩模量，软弱盐城滨海地基加固方法有哪些，1.改变建筑体形，简化建筑面，具有复杂的面和立面的建筑，即使承载力相同，也将引起严重的破坏。
2.加强房屋的整体刚度，如采用横墙承重方案或增加横墙；增设圈梁；减小房屋的长高比；采用筏式基础，筏片基础，箱形基础等，3.合理设置沉降缝，沉降缝宜设在:盐城滨海地基不同土层的交接处，或盐城滨海地基同一土层厚薄不一处；建筑面的转折处；荷载或高度差异处；建筑结构或基础类型不同处；分期建筑的交界处；局部地下室的边缘；过长。
盐城滨海地基基础缺陷的处理应综合考虑下列因素:盐城滨海地基基础缺陷的种类及其对建筑物使用，安全，耐久性等方面的影响,上部结构的整体性，安全度，使用要求等具体情况对盐城滨海地基基础变形的适应性,盐城滨海地基基础变形，结构变形的数值，发展速度和趋势,盐城滨海地基基础缺陷和加固上部结构的可能性和经济性。
在前人工作的基础上，通过理论分析和有限元数值计算对注浆桩复合盐城滨海公路下沉注浆的作用机理，承载特性作了深入的分析研究，提出注浆桩复合盐城滨海地基承载力的计算方法，分析了桩土应力比的变化规律，施工工期:施工机具4套，每套施工机具按2班计算。
每班实际工作10小时，隧道内注浆时预计3天左右完成一个阶段，高压旋喷注浆加固处理路堤软基施工技术摘要:福建省漳龙高速公路长洲路段，两座桩基小桥因桥路沉降差，诱发桥头跳车，采用高压旋喷注浆技术加固处理桥头路堤软基取得成功。
这是一种行之有效简便快速的加固处理技术，为解决这类问题开辟了新的途径，关键词:道路工程,高速公路,高压旋喷桩,路堤软基处理0前言福建省漳龙高速公路K0＋000~K2＋060软基路堤，1998年9月开工。
2000年12月竣工，因是断头路，未通车运营，但截止2003年5月，该路段工后沉降严重，局部路段大沉降值达20㎝，在K1＋K1＋377两座桩基小桥两端，桥路沉降差10㎝，沉降速率收敛速度慢，至今沉降未稳定。
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